電子汽車衡標(biāo)定以及角差的調(diào)節(jié)

電子汽車衡的標(biāo)定以及角差的調(diào)節(jié)

以100噸電子汽車衡為例，角差調(diào)節(jié)是一個非常重要的步驟。衡器檢定規(guī)程中做出了明確的要求，使用大質(zhì)量的砝碼要比使用小質(zhì)量砝碼組合的效果好。若用大砝碼應(yīng)放在區(qū)域中心位置，若用小砝碼應(yīng)均勻分布。N個承重點的秤，將最大稱量1／(N一1)的砝碼分別放置在1／N承重臺板的面積上進行偏載檢定。對于承受偏載量較小的承載器(如料斗秤)，在每個承重點上要施加約等于最大稱量的1／10。

目前模擬式稱重傳感器是依靠接線盒的電位器來調(diào)節(jié)。調(diào)節(jié)方式分為兩種：供橋信號調(diào)節(jié)和輸出信號調(diào)節(jié)。從實際的使用角度來講我本人傾向于使用供橋信號調(diào)節(jié)，它的優(yōu)勢在于調(diào)節(jié)范圍大、易用萬用表測試調(diào)節(jié)結(jié)果。但是從對整個精度來講我傾向于使用調(diào)節(jié)信號輸出。為了進一步認識這個問題，有必要了解造成偏載產(chǎn)生的原因。偏載主要由下列因素造成：1)稱重顯示器本身具有很高的靈敏度。2)稱重傳感器并聯(lián)電路輸出阻抗低，抗干擾能力強。并聯(lián)電路對傳感器來講必須使輸出靈敏度公差要??；輸出阻抗平均偏差要小；輸出靈敏度與阻抗之比要相等。3)秤體設(shè)計缺陷。4)土建基礎(chǔ)承載力不夠。5)秤體安裝不當(dāng)。

根據(jù)科力達衡器技術(shù)人員調(diào)試經(jīng)驗來看，上百噸的大型電子汽車衡角差的調(diào)節(jié)過程中一般不會使用大噸位砝碼(主要也是受現(xiàn)場實際情況的制約)。從整個秤的精度來講配合使用鑒別力測試時用的小砝碼觀察儀表閃變也可以達到很好的偏載調(diào)節(jié)效果。比如你在檢定調(diào)節(jié)時的分度值為20kg，雖然稱重顯示儀上顯示值為一致，但是幾個角有可能存在最大達18kg的誤差。另外需要注意的是，為了日后維護方便，必須明確接線盒中各個傳感器接線柱對應(yīng)的傳感器在那個部位；只要調(diào)過角差，在使用時必須重新進行稱量標(biāo)定。

對整個電子汽車衡稱重系統(tǒng)來講，標(biāo)定是檢定的初期工作。一臺安裝好的電子汽車衡整體計量性能包括：稱重時的準(zhǔn)確性、重復(fù)性、偏載時的影響、穩(wěn)定性、靈敏度等。

投入使用的電子汽車衡檢定項目包括以下幾個方面：

1)技術(shù)檢查和外觀檢查；

2)自動調(diào)零功能檢查；

3)調(diào)零范圍；

4)調(diào)零準(zhǔn)確度；

5)空秤檢定；

6)偏載檢定；

7)稱量檢定；

8)鑒別力檢定；

9)重復(fù)性檢定。

汽車衡在檢定過程中應(yīng)該注意這樣幾個問題：

1)選擇能達到稱量要求和功能的稱重顯示儀表；

2)零位跟蹤功能在檢定中應(yīng)該取消，檢定前應(yīng)確定零中心位置；

3)按準(zhǔn)確度等級中3個稱量段的相應(yīng)誤差帶檢定時，應(yīng)將空秤、最小稱量和3個誤差轉(zhuǎn)折點及兩個測試點，共七個稱量點包括進去；

4)各個稱量點的誤差應(yīng)按下列公式進行計算：δ=L-M+0.5e-△M式中：L——實際顯示值，△M——標(biāo)準(zhǔn)載荷(砝碼)值，e——檢定分度值，△M——到下一個閃變時的加載值。